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精益供應鏈是企業(yè)提升競爭力的重要管理工具

精益供應鏈是企業(yè)提升競爭力的重要管理工具

時(shí)間:2023-12-16 11:04來(lái)源:未知 作者:智泰咨詢(xún) 點(diǎn)擊: 次
益供應鏈是汽車(chē)制造企業(yè)必要的管理工具，管理完好的精益供應鏈能幫助企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速反應，減少庫存，提高效率，降低成本我們知道，盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上......
        精益供應鏈是汽車(chē)制造企業(yè)必要的管理工具，管理完好的精益供應鏈能幫助企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)快速反應，減少庫存，提高效率，降低成本我們知道，盡管在技術(shù)工藝和生產(chǎn)能力上，重慶長(cháng)安鈴木汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶長(cháng)安”）比上海通用汽車(chē)公司落后了近十年的時(shí)間，但就汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上的表現來(lái)說(shuō)，前者似乎還略勝一籌，這是為什么呢？ 
        目前重慶長(cháng)安正在盡力去接近、實(shí)現和超越這個(gè)目標。比如，針對不同的零配件，重慶長(cháng)安采用了不同的供應鏈策略——對于大型的配件，如輪胎、保險杠等，要求供應商每天供一次貨，而對于像螺絲、螺帽等標準件，供貨的周期則可延長(cháng)至一周，這樣既可以滿(mǎn)足自己的生產(chǎn)需求，也可以減少供應商的物流成本。當然，不可能每一個(gè)供應商都能保持與企業(yè)的同步，為此，在每年度的采購活動(dòng)中，重慶長(cháng)安都要不遺余力的與供應商就供應鏈的協(xié)同問(wèn)題進(jìn)行談判。 重慶長(cháng)安IT經(jīng)理董斌說(shuō)，一方面，重慶長(cháng)安是與日資合資企業(yè)，日方對供應鏈的管理很看重；另一方面，中低檔車(chē)的利潤遠低于高檔車(chē)，于是，嚴格管理就成為成本控制的重要手段，企業(yè)推進(jìn)精益管理是其中必要的措施。
        汽車(chē)行業(yè)由于考慮到勞動(dòng)力均衡的問(wèn)題，眼下的汽車(chē)廠(chǎng)商一般都采用混線(xiàn)生產(chǎn)模式（即在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)多種的車(chē)型），這對汽車(chē)生產(chǎn)商的物流和供應鏈來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)很大的挑戰—不同的車(chē)型、不同的顏色，會(huì )有截然不同的配件；而如果將汽車(chē)的零配件細化到螺釘的程度，那么每輛汽車(chē)會(huì )有萬(wàn)種以上的零配件。在生產(chǎn)旺季，重慶長(cháng)安的組裝線(xiàn)上每天都有400多輛不同型號的轎車(chē)下線(xiàn)，這意味著(zhù)，在重慶長(cháng)安的“U”型汽車(chē)組裝流水上，每天都要源源不斷地為不同車(chē)型提供完全不同的零配件，任何一個(gè)細小的誤差，都可能造成嚴重的錯誤。 然而，為了節約庫存成本，重慶長(cháng)安并沒(méi)有為儲備零配件配備專(zhuān)門(mén)的倉庫，只配備了一個(gè)能維持兩個(gè)小時(shí)生產(chǎn)的現場(chǎng)庫存。這樣，在當前生產(chǎn)的2個(gè)小時(shí)里，供應商必須要將滿(mǎn)足下一波生產(chǎn)需要的成百上千種的零配件供應到位。然而，目前重慶長(cháng)安有200多家零配件供應商，其中重慶本地的供應商不到100家。顯然，對于重慶長(cháng)安和他的供應商來(lái)說(shuō)，要實(shí)現兩個(gè)小時(shí)內實(shí)時(shí)供貨的目標，是一個(gè)巨大的挑戰，這時(shí)精益供應鏈的管控顯得非常重要。
        但是，事實(shí)上一種比優(yōu)化供應鏈更為先進(jìn)的‘精益供應鏈’早在上個(gè)世紀60年代就已經(jīng)在日本出現了。”汽車(chē)制造業(yè)解決方案供應商QAD公司技術(shù)經(jīng)理胡世洋如是說(shuō)。到了上個(gè)世紀80年代，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在供應鏈上的精益程度就遠遠超過(guò)了美國，以致于美國麻省理工大學(xué)專(zhuān)門(mén)為此派出專(zhuān)家赴日本考察，并在此后所著(zhù)的《改變世界的機器》一文中明確指出，日本汽車(chē)的優(yōu)勢在于精益制造的模式。 
        現在，日本豐田公司的制造流水線(xiàn)由于采用了機器人技術(shù)，焊接時(shí)間已經(jīng)由原來(lái)的10秒壓縮到現在不足1秒，模具的調整時(shí)間也由原來(lái)得2小時(shí)減少到現在的2分鐘。微小的積累可以匯合成巨大的效果，在令人嘆為觀(guān)止的大工業(yè)制造的背后，精益供應鏈無(wú)疑添上了濃重的一筆。 其實(shí)，就國外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈的發(fā)展狀況來(lái)看，重慶長(cháng)安鈴木所做的一切似乎也只是一個(gè)相對淺顯和簡(jiǎn)單的供應鏈實(shí)踐。 
        目前全球的汽車(chē)在高速增長(cháng)下存在的隱患，在世界汽車(chē)制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間的今天，高速增長(cháng)的中國汽車(chē)工業(yè)卻剛剛開(kāi)始觸及供應鏈管理的邊緣。而與此同時(shí)，在快速增長(cháng)的市場(chǎng)背后，也掩蓋了許多管理上的隱患。 福特汽車(chē)（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車(chē)業(yè)是一個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數據來(lái)看，制造商如果能夠拿到5%的利潤，那將會(huì )十分引人矚目。在國內還有一種說(shuō)法，中國汽車(chē)業(yè)的利潤在30～40%之間，是國際水平的10倍。 不管這個(gè)數字是否真實(shí)，中國汽車(chē)制造商的利潤遠高于國際水平卻是一個(gè)不爭的事實(shí)。按照2002年公布的數據，一汽、東風(fēng)和上汽三大汽車(chē)制造集團共銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛185萬(wàn)輛，收入1666億元，實(shí)現利潤193億元，利潤率高達12%；而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷(xiāo)售額，但他們的利潤率卻只有3%。在國內的汽車(chē)行業(yè)也是暴利？ 
       如果在這種超高利潤下，使中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不用去加強管理，就能夠得到豐厚的回報，所以導致了國內汽車(chē)廠(chǎng)商和供應商對ERP、供應鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視，”QAD公司負責人對此深有感觸。在剛剛完成的一項調查中，QAD公司發(fā)現，在所調查的整車(chē)廠(chǎng)商中，大部分的企業(yè)只愿意投資50～100萬(wàn)元人民幣用于ERP或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業(yè)的二、三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢(qián)。他們對管理出效益的理解還不很不足。 
      現在有效途徑盡管汽車(chē)的供應鏈系統是最為復雜的，盡管在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，由于種種原因導致了汽車(chē)供應鏈并沒(méi)有提上各大廠(chǎng)商的議事日程，但專(zhuān)家仍然堅持認為，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和零配件生產(chǎn)、供應企業(yè)之間建立信息直通道，為整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商提供有效的零庫存配送，以保障整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商生產(chǎn)的高效性和連續性，是提高我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。專(zhuān)家認為，汽車(chē)生產(chǎn)的全球化、專(zhuān)業(yè)化導致了業(yè)務(wù)外包生產(chǎn)模式在供應鏈所有環(huán)節上的應用，其中，很重要的一個(gè)方面就是物流業(yè)務(wù)外包，即將企業(yè)的采購供應物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)。這些企業(yè)具有雄厚的物流基礎設備和先進(jìn)的物流信息平臺以及豐富的管理經(jīng)驗，可以為汽車(chē)行業(yè)的采購供應體系提供全方位的服務(wù)，持續提升汽車(chē)企業(yè)的管理水平。 
       精益供應鏈遲早要成為中國汽車(chē)行業(yè)必須面對的問(wèn)題”，對于這一點(diǎn)，QAD公司的負責人絲毫不含糊，這或許也是身處汽車(chē)行業(yè)的所有企業(yè)已經(jīng)默認了的事情，晚做不如早做，精益供應鏈未來(lái)成來(lái)汽車(chē)企業(yè)的主流管理工具之一。 

(責任編輯：智泰咨詢(xún))
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